دوشنبه ۱۸ آذر ۱۳۹۸ عنوان سایت را وارد کنید Monday 9th of December 2019
عنوان سایت را وارد کنید
عنوان سایت را وارد کنید
عنوان سایت را وارد کنید
6 ماه قبل زومیت

استفاده از فیبرکربن به‌عنوان ماده‌ای سبک و مقاوم در صنعت خودرو، هرروز در‌حال‌گسترش است. فیبرکربن در چند روش مختلف تولید می‌شود که در این مقاله‌ آن‌ها را بررسی می‌کنیم.


<p> استفاده از فیبرکربن به عنوان ماده ای سبک و مقاوم در صنعت خودرو، هرروز در حال گسترش است. فیبرکربن در چند روش مختلف تولید می شود که در این مقاله آن ها را بررسی می کنیم. </p><p> در خارج از موتور اسپرت و در بین خودروهایی که در خیابان تردد می کنند، مک لارن و  بی ام و و لامبورگینی، تنها خودروسازانی هستند که از پلاستیک تقویت شده ی فیبرکربنی (CRFP) استفاده می کنند. </p><p> لامبورگینی در سال ۲۰۱۰، کارخانه ی جدیدی برای تولید شاسی مونوکوک (یکپارچه) مدل اونتادور احداث کرد. در این کارخانه، این خودروساز ایتالیایی شاسی فیبرکربنی اونتادور را به روش ابداعی خود با نام RTM-Lambo تولید می کند. در فرایند ی RTM که نام آن مخفف عبارت Resin Transfer Moulding است، معمولا لایه های خشک فاقد رزین روی هم فشرده و پرس می شوند و سپس، بین آن ها رزین تزریق می شود. روش RTM-Lambo ارزان ترین روش برای تولید قطعات بدنه ی فیبرکربنی با کیفیت درخورتوجه است. </p><p> قسمت های بالایی بدنه ی لامبورگینی اونتادور با روش دیگری به نام Prepreg ساخته شده اند. در این روش، فیبرکربن مات آغشته به رزین و سپس، درون یخچال هایی نگه داری می شود. روش Prepreg بهترین روش برای تولید قطعات فیبرکربنی براق با کیفیت بسیار زیاد در حد کلاس A است. ایراد این روش گران قیمت بودن آن است؛ به همین دلیل، نیمه ی پایینی بدنه ی اونتادور با روش RTM-Lambo تولید شده است. این روش شباهت زیادی به RTM دارد؛ ولی فرق آن این است که در ابتدا و پیش از فرم دادن به قطعات، مقداری رزین به آن ها اضافه می شود تا امکان شکل گیری اولیه وجود داشته باشد. درنهایت، قطعات بالایی و پایینی در قالبی بزرگ قرار می گیرند و به هم پرس می شوند و شاسی مونوکوک به دست می آید. </p><p> مک لارن نیز از دیگر بازیگران مهم در صنعت فیبرکربن است. این شرکت از سال ۲۰۱۰، بیشترین درخواست را برای قطعات فیبرکربنی CRFP به شرکت Carbo Tech داده است. برخلاف لامبورگینی، شاسی مونوکوک مک لارن با قراردادن مستقیم RTM در قالب های فلزی بزرگ به وزن ۳۵ تن تولید می شود. این فرایند نه تنها ازنظر زمانی بسیار سریع تر است؛ بلکه قطعات را به شدت به هم می فشارد تا عملکرد چشمگیری ارائه دهند. این روش به مک لارن اجازه می دهد شاسی محصولات جدید خود را در مقایسه با شاسی مدل قدیمی F1 تا ۱۰ برابر سریع تر تولید کند. در حال حاضر، مک لارن توانسته با سرمایه گذاری ۵۰ میلیون پوندی در مرکز خود، فیبرکربن موردنیازش را تولید کند. </p><p> اصلی ترین دلیلی که فیبرکربن نتوانسته به خودروهای تولید انبوه راه پیدا کند، قیمت گران آن است. دلیل این قیمت گران هزینه ی زیاد مواداولیه نیست؛ بلکه بیشتر به فرایند ساخت آن برمی گردد؛ چون بسیاری از بخش ها به صورت دستی باید ساخته شوند و همین امر هزینه ی ساخت را افزایش می دهد. فرایند ساخت بین ۳۳ تا ۷۵ درصد از قیمت قطعات فیبرکربنی را به خود اختصاص می دهد. بی ام و از روش دیگری برای استفاده از فیبرکربن در بدنه ی خودروها استفاده کرده که آن را Carbon Core می نامند. این روش، روشی هیبریدی است؛ چون بی ام و با روش خاصی در قالب های خود فیبرکربن را با قطعات فولادی پرس می کند و به نوعی کامپوزیتی از فیبرکربن و فولاد به دست می آید. گرچه گفته می شد بی ام و سری ۵ جدید از قطعات تولیدشده به این روش در بدنه استفاده خواهد کرد، درنهایت، این کار انجام نشد و از بدنه ی آلومینیومی و منیزیمی بهره می برد. در حال حاضر در بین خودروهای تولید انبوه، فقط بی ام و i3 است که به طورگسترده ای از فیبرکربن استفاده می کند. </p><p> خودروسازان به دنبال راهی ارزان قیمت برای تولید فیبرکربن هستند؛ ولی فعلا هیچ خودروسازی به این هدف دست پیدا نکرده است. البته، شرکتی توانسته فرایند ی ابداع کند و قطعات بدنه ی فیبرکربنی برای آئودی A8 جدید تولید کند. این شرکت روش جدید خود را انقلاب و موفقیتی بزرگ در راه تولید قطعات CRFP می داند. با وجود این موفقیت ها، همچنان آلومینیوم ماده ی دلخواه خودروسازان در تولید خودرو محسوب می شود و دسترسی به آن نیز بسیار ساده تر است. افزون براین، آلومینیوم به ۹۵ درصد انرژی کمتری برای بازیافت و برگشت به حالت اولیه ی خود نیاز دارد. </p><p> لامبورگینی با همکاری یکی از شرکت های گلف، روشی جدید برای تولید فیبرکربن به نام «کامپوزیت فورج» ابداع کرده است. در این روش، از تزریق فیبرکربن رزین به درون قالب هایی استفاده می شود و کل فرایند حدود دوسه دقیقه زمان می برد. تاکنون، تنها لامبورگینی سستو المنتو با این روش تولید شده و فعلا کاربرد بسیار کمی دارد. بااین حال، لامبورگینی می گوید هزینه ی این روش در مقایسه با RTM-Lambo، حدود ۳۰ درصد ارزان تر است و در آینده، کاربرد آن گسترده تر خواهد شد. </p><p> لطفا در نظر داشته باشید که زومیت در صورت مشاهده ی دیدگاه خلاف قوانین سایت، این حق را دارد که دیدگاه کاربر را بدون اطلاع قبلی پاک کند. همچنین در صورت تکرار در نقض قوانین سایت، به صلاح دید زومیت، حساب کاربری کاربر خاطی مسدود خواهد شد. </p><p> در صورت مشاهده ی تاپیک ها و پست های توهین آمیز یا خلاف قوانین از بحث کردن و پاسخ دادن به آن ها جدا خودداری کرده و صرفا موضوع را از طریق آیکون گزارش به اطلاع ما برسانید. </p>

ادامه خبر :

ads

جدیدترین خبرها